[ Start ] [ Omhoog ] [ Evenementen ] [ Leisurekrant ] [ Foto´s ] [Discussieforum] [Navigatieoverzicht]

Via e-mail ontvangen we regelmatig vragen, zowel over het lidmaatschap als over technische details en klusjes aan boord . Voor zover deze ook voor anderen relevant kunnen zijn, worden ze op deze pagina geplaatst. Een chronologische lijst staat in onderstaande tabel, doorklikken op de link brengt je bij de vraag (en het antwoord). Extra antwoorden of tips en trucs zijn welkom op ons e-mail adres of reageer via het discussieforum.

[terug naar top van tabel]

Vraag: Bij 7 vragen over een Leisure 23 geven jullie op de vraag 'water in de kuip' twee antwoorden. Ik ben benieuwd naar de eerste.
Vorig jaar waren wij zinkende in de haven van Terschelling, oorzaak: een slang van de zelflozende kuip had het begeven (verrot).
Dit zal vervangen moeten worden, geen probleem. Echter vaar ik ook al jaren met 2 zelfgemaakte badstoppen zoals antwoord 2 ook al aangeeft.
Nu ik toch de slangen moet vervangen wil ik ook direct af van het water in de kuip bij het varen.
Huidige situatie: 2 badstoppen, slangen kruislings op de afvoer aangesloten en er zitten schelpen onder het schip om de zuiging nog minder te maken.
Door een te zware schroef los ik het probleem wellicht gedeeltelijk op en ben benieuwd naar optie 1. (speedboot doorvoeren). Hoe heten deze precies en hoe monteer ik deze?
Antwoord: Ik heb begrepen dat je van EW al een suggestie hebt ontvangen, ik kan je vertellen dat de afbeelding van de witte kunststof lensplug verdacht veel lijkt op wat ik onder de Flying Cloud heb gemonteerd. Mijns inziens is deze speciale lensplug met rubber klepjes een veel veiliger oplossing. Er zou maar op enig moment een golf in de kuip slaan, ik denk dat je dan niet erg blij bent met je badstoppen.
De huiddoorvoeren die ik gemonteerd heb bestaan uit de doorvoer met slangtule en aan de buitenkant de bekende montageflens waarop dan weer een nylon ring geschroefd kan worden met een uitsparing voor de rubber eenrichtingsklepjes, dit om de klepjes evt. te kunnen vervangen zonder weer de hele huiddoorvoer te moeten demonteren. Om dit alles te kunnen monteren zul je eerst de nu aanwezige schelpjes moeten verwijderen. Ik heb ze later ook niet meer teruggeplaatst ze hebben niet zoveel zin meer, de klepjes voorkomen nu een zuigende werking als je door het water vaart loopt.
Nu moeten de oude doorvoeren worden verwijderd, deze waren bij mij van koper of brons, ik heb met een klein model haakse slijper de flens door geslepen. Zet het schijfje in het gat van de doorvoer en slijp het materiaal flens/ tule voorzichtig weg. Als dit door is zit de flens alleen nog met een beetje kit aan de romp, en kan je de tule met bv. hamer en drevel en nadat je de oude slangen hebt verwijderd naar binnen tikken. Nu moet je alles goed schoonmaken, opschuren en evt beschadigd polyester met epoxy filler (plamuur) repareren en dan kunnen de nieuwe doorvoeren (lenspluggen) worden gemonteerd.
Neem de oude slangen voor de maat, scheelt een hoop ge-etter op je kop in de achterbun, en koop nieuwe gewapende slangen. Deze zijn versterkt met een staaldraad en doorgaans erg stug, leg ze dan voor montage een kwartiertje in heet water, dan zijn ze een stuk soepeler. Je moet de slangen, net zoals het ook al zat, kruislings monteren. Gebruik rvs slangklemmen.
Ik wens je veel succes bij de klus als er nog vragen zijn hoor ik het.(WudB)
Reactie:
N.a.v. een recent antwoord op de oude vraag betreffende "water in de kuip" uit 2001 zou ik willen berichten wat ik bij mijn L23 heb gedaan met dit probleem.
In theorie zouden de schelpen onder de kuiploospijpen voor enige zuiging moeten zorgen wat het lozen zou moeten verbeteren. Heelaas is daarvoor de vorm echter niet geschikt. In het ideale geval zou dit een onderdruk moeten opleveren van ruim 40 cm(!) bij rompsnelheid . In de praktijk zou echter de helft praktisch mogelijk zijn wat al voldoende is om het vollopen van de kuip te voorkomen. Een betere vorm is theoretisch wel te verzinnen maar in de praktijk niet gemakkelijk te verwezenlijken. Het zou er uit moeten zien als bijvoorbeeld de befaamde zelflozers die veel in grotere open kielboten als randmeer e.d. worden toegepast ( zie hieronder, uiteraard zonder de afsluitmogelijkheid).
Zelf ben ik een daarom nog niet aan een dergelijke ingreep begonnen maar misschien heeft iemand anders de moed...?
Wat betreft de kruislingse afvoerslangen:
Ik heb nooit begrepen dat deze kruislings zitten.
Weliswaar kan er zo onder helling minder makkelijk water binnenstromen. Immers de afvoer van de lage kant ligt dan ( theoretisch) boven de waterlijn. Echter wanneer er toch water in de kuip loopt zal dit er alleen bij langer rechtop varen weer uit kunnen lopen. Uiteraard is dat laatste bij een kruisrak zelden het geval!
Ikzelf heb al jaren geleden het risico van lekke slangen opgelost door vaste pijpen van met glasvezel/polyester omwikkelde PVC pijp te installeren.
Vanwege voorgaande redenering eb de eenvoudiger uitvoering heb ik deze pijpen niet meer kruislings uitgevoerd.
Enige verandering van het probleem van enkele cm water in de kuip is daarmee niet veranderd. Overigens treedt dit , althans in mijn geval , alleen op bij varen onder motor en niet onder zeil , zelfs niet op ruim rompsnelheid , dus misschien toch beter....?.
Als iemand zich hier aan wil wagen hoor ik het graag.
Ad B. 
L23 "YELLOW BIRD"
[terug naar tabel]

Vraag: Ik heb een Leisure 23, waar ik een stuurautomaat op wil plaatsen . Heeft iemand dit al eerder gedaan? Heeft iemand voor mij tips om dit te doen en misschien een tekeningetje waar de maten opstaan voor het maken van een beugel? En wat is de beste plaats om de automaat te plaatsen? Alvast bedankt (Jacob)
Antwoord: Ik heb het van de winter gemaakt. Ik heb gekozen voor een plaat die je tegen de leuning van de kuip monteert. Hier kun je een pen opdraaien waar de stuurautomaat op bevestigd wordt, dus geen last bij geen gebruik. Na wat proberen bleek ik nog een verlegnstukje op de duwsang te moeten kopen van 2,5 cm. Nu functiooneert het naar volle teverddehed. Op de hemlstok heb ik alleen een pinnetjes hoeven bevestigen, geen beugel.
Vind het een leuk ding (raymarine) (MvW)
Antwoord 2: Op onze 27 heb ik zelf een steun gemaakt voor onze stuurautomaat (klik op foto voor vergroting).  Op de zijwand heb ik een gemodificeerde muurplaat geschroefd (iets ingekort en met gaatjes voor een borgpen). De steun is van 22 mm koperen buis (gesoldeerd). De steun wordt losgeschroefd als we de automaat niet nodig hebben, dan blijft alleen de muurplaat (met borgpen) zitten. (EW) 
NB.: Het "zilver" is wat beschadigd, maar na 20 jaar mag dat toch? 
[terug naar tabel]

Vraag: Het gaat om de raamrubbers van onze boot, die blijven zwart afgeven. Ze zijn pas nieuw, nou weet ik dat er iets voor is om je rubbers mee in te smeren, maar ik weet niet hoe dat heet en waar we het kunnen kopen. We zijn al in verschillende winkels geweest en niemand weet wat wij bedoelen, is er misschien iemand die ons kan helpen.(H&R)
Antwoord: Navraag bij andere leden levert de volgende tips op:
* insmeren met talkpoeder
* insmeren met paraffine 
* insmeren met bootwas 
* wachten tot het toch vanzelf over gaat.
Overigens: Kan de leverancier van de rubbers niet adviseren over het afgeven?(HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Winterseizoen, dus aan het klussen. Bij vraag en antwoord staat een stukje over het vervangen van de teak-stootrand van een leisure 17. Dit zou niet moeilijk moeten zijn. Mijn vraag is echter of de stootrand zo (en zo ja waar) verkrijgbaar is en de tweede vraag is of het een bepaald profiel is of standaardmaten.
Kunt u mij verder helpen?(PB)
Antwoord:Ik ken de standaardmaten voor hardhout niet als die er al zijn. Informeren bij de Amsterdamse Fijnhouthandel zal de gewenste antwoorden opleveren. Mocht dat te duur zijn, dan zou ik gaan kijken in de schappen van Karwei, Gamma, of Praxis wat ze aan hardhout hebben en of daar iets van te maken is.
http://www.fijnhout.nl/AFH.htm
[terug naar tabel]

Tip: Enkele maanden geleden heb ik informatie ingewonnen over het vervangen van raamrubbers en gezegd dat ik een verslag van mijn eigen ervaringen zou toesturen. Bij deze dus.
Na drie uur samen met mijn zoon (je hebt beslist iemand nodig waar je veel van houdt) te hebben geprutst aan het grote zijraam van mijn L17 ben ik radeloos op zoek gegaan naar de eerste de beste boot met knappe raamrubbers. De eigenaar gecomplimenteerd met zijn knappe resultaat en gevraagd hoe hij dit voor elkaar had gekregen. Met succes want hij kwam gelijk mee om te laten zien hoe je dit doet.
In tegenstelling tot de informatie op de Leisure-site ging het raamrubber niet om het raam maar in de sponning. Tip: warm de rubbers eerst op in warm water zodat ze niet spontaan alle kanten opspringen. Vervolgens zet je het raam ergens in de rubbers en werk je, voorzichtig, met een schroevendraaier het rubber om het raam. Om het geheel makkelijker te maken heel veel zeepsop gebruiken. Dit klink makkelijker dan het is en "gevoel" is beslist noodzakelijk. Reken er op dat door de krachten die op het raam en op de rubbers komen te staan de las snel open gaat staan wat lekkage betekent. Het is dus zaak om de rubbers ruim te zagen en de uiteinden erg strak tegen elkaar aan te zetten. Laatste tip: Zet de rubbers in de sponningen en plaats de ramen enkele dagen later. De rubbers nemen op deze manier de vorm van de ramen aan en springen niet bij iedere aanraking alle kanten op. 
Bijgevoegd een foto van Mansa, L17 nr. 996 met nieuwe raamrubbers en binnenkort als thuishaven Akersloot(PeterB.)
klik op miniatuur voor vergroting)

Tip 2: Lees de deskundige en uitgebreide beschrijving van M. van Dijk, elders op deze website
[terug naar tabel]

Vraag: Hoe komen wij aan een vaarreglement?
Wij gaan varen in de omgeving van Leiden. Daar moet je iets van een vergunning hebben om in bepaalde wateren te mogen varen. Weten jullie daar iets van? En waar kun je zo'n vergunning aanvragen? (RlD)
Antwoord: Ik neem aan dat je 2 verschillende zaken bedoelt nl. het vaarreglement en een vergunning.
Het vaarreglement is opgenomen in de ANWB Water Almanak deel I. Aan de verplichting een vaarreglement aan boord te hebben wordt voldaan door deze Almanak mee te nemen.
Op de ANWB-waterkaart van de Hollandse Plassen is in geel aangegeven voor welke wateren een vaarvergunning (A) vereist is. De vaarvergunning wordt verleend door het Hoogheemraadschap van Rijnland, postbus 156, 2300AD Leiden (Archimedesweg 1 te Leiden, tel.: 071 5168268, openingstijden: 09.00 - 12.00 en 14.00 - 16.00 uur op werkdagen, vrijdagmiddag gesloten). Zie Almanak 2005 deel II, onder Drecht en Leidse Vaart. (HW)
Tip: Ik kwam erachter dat het telefoonnummer van het Hoogheemraadschap van Rijnland is gewijzigd in: 071-3063063 (RlD)
[terug naar tabel]

Vraag: De bedrading naar mijn mastlicht is niet meer super. Ik wil deze dus vervangen. Nu is het zo dat deze door de "rail" loopt waar ook de leuvers van het zeil doorgaan. Hij wordt met popnagels met een lange achterkant op zijn plek in deze rail gehouden. Om de nieuwe bedrading hier ook klem te krijgen is een heel gedoe. Uitboren, zelfde soort popnagels vinden in een bredere variant, enz.
Om deze reden ben ik benieuwd naar alternatieve oplossingen. Ik ben benieuwd of anderen hier mee bekend zijn en goede oplossingen gevonden hebben. Ik zit er zelf aan te denken om onder en boven een gaatje in de mast te boren en hem door de mast te trekken m.b.v. een trekveer. Dit wordt echter wel goed paswerk, zodat hij niet de vallen door de mast in de weg gaat zitten. Zou dit een werkbare variant zijn, hebben mensen nog anderen ideeën?
Antwoord: Gebruikelijk is dat de kabels door de mast lopen. Je kunt 10 cm boven de voet en ca 5 cm onder de top een gat Ø 10 mm boren en daar de kabel doorheen trekken. Een (stalen)trekveer is een prima oplossing maar.. de kabel mag niet rondom een val komen te zitten. 
Een andere manier is vanaf het bovenste gat een nylondraad met een gewichtje zoals een moertje, splitpen of schroef te laten zakken, die onderaan weer uit het gat te peuteren en hiermee de kabel in de mast te trekken. 
Als je de mastvoet kunt demonteren (popnagels er uit boren) kun je gemakkelijker de draad opvissen, maar je kunt dan ook proberen een plastic elektrabuis met een iets omhooggaand voorstuk (of met een stukje bocht voorop) tegen de voorkant/binnenzijde vanaf de voet in de mast schuiven: bedoeling is de vallen er onder te houden. Deze buis om de 20 cm voorzien van een lik lijm.
Als dat lukt de draad (gewoon elektriciensnoer (geen rubber) 2x1 voor buiten gebruik) door de elektrabuis voeren (om het klapperen van de bedrading in de mast tegen te gaan) en aan de bovenkant van de mast uit het gat zien te vissen (de kabel ligt/hangt los in de buis, fixeren is niet nodig). Het is niet nodig de gaatjes in de mast dicht te kitten, wel is verstandig de gaten goed af te bramen en de kabel te voorzien van beschermtape of een rubber doorvoerring.
Ten aanzien van de dekdoorvoer is voor te stellen als het om veel bedrading gaat om op de onderkant van de mast een verdeeldoosje te installeren en dat met een multi-ader kabel naar een stekkercombinatie voor de dekdoorvoer te leiden (is veel mooier dan meerdere draaddoorvoeringen op het dek bij de mastvoet)
(RdB/EW/HW) 
[terug naar tabel]

Vraag: Mijn SL17 heeft tijdens op de wal hijsen aan stuurboordzijde bij de waterlijn schade opgelopen. Een stukje van de huid, waar een soort bitumenlaag op zit, is beschadigd. Tegelijk is een stukje gelcoating eraf gesprongen. Onder welk merk is deze bitumencoating te koop?
Antwoord: Vermoedelijk is de bitumencoating chloorrubbercoating.
Chloorrubbercoating, van Sikkens, is een harde antifouling welke niet zelfslijpend is. Ik weet niet of dat nog te koop is ivm met de anti-kopercampagne. Maar iedere watersportzaak met een ruime sortering aan antifoulingverven zou het moeten verkopen. Ook gelcoating is te koop in allerlei kleuren en in een kleine verpakking. (RdB)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik ben bezig met de aankoop van een leisure 22 uit 78 met bulbkiel. Waar moet ik op letten qua slijtage of onderhoud?
Antwoord: De Leisures werden gebouwd met een vinkiel (één) of met kimkielen (twee), maar een bulbkiel is bij ons niet bekend. Is het wel een echte Leisure, gebouwd door Cobramold? 
Bij polyester schepen dient altijd gekeken te worden naar osmose (zeker gezien de leeftijd). Hiervoor dient het schip op de kant te staan. 
Binnen in het schip kunnen sporen van lekkage zichtbaar zijn aan het houtwerk (betimmering), het is dan zaak uit te zoeken waar dit vandaan komt. Verder kan de keuze tussen vinkiel of kimkiel van belang zijn, afhankelijk van vaargebied en de wens tot droogvallen. Voor een degelijk advies zou een scheepskeuring overwogen kunnen worden. Zie verder de antwoorden aan een aspirant L17-koper hieronder en kijk voor uitgebreide algemene aankooptips op http://www.vaartips.nl/aankoop.htm (HW)
Antwoord 2: De Leisure 22 werd gebouwd tot eind 1976. Bij de oprichtingsvergadering van de LCH in januari 1977 stond de Leisure 23 als nieuwtje in de showroom van Triba. Het kan dus wel zijn dat er nog enkele L-22's begin 1977 zijn afgeleverd, maar een Leisure 22 uit 1978 kan dus m.i. gewoonweg niet.
Bij elke nieuwe Leisure is een plaatje van de bouwer (fabrikant) aangebracht, met daarop het bouwnummer en de datum van afbouw. Bij de L-17, L-20, L-22 en L-23 is dit plaatje in het voorschip tegen het schot van de ankerbun aangebracht.
Op een L-27 en L-29 weet ik niet precies waar het te vinden is, maar dat weten jullie zelf wel (op het schot tussen voorpunt en hoofdkajuit /HW).
Als iemand nu een 2e hands Leisure wil kopen, moet dat plaatje er dus gewoonweg nog inzitten; anders wordt de aspirant-koper gewoon bedonderd betreffende het bouwjaar. (Waarschijnlijk dus ook in dit geval).
Dat een L-22 met 1 kiel een bulb heeft, kan ik me geheel voorstellen. (Volgens mij is een blub een sigaar-vormige verzwaring onder aan de kiel. Dit om eventuele misverstanden te voorkomen.) De L-23 heeft zowel bij kimkiel- alsook bij vinkieluitvoering in alle gevallen een bulb. Omdat de kimkielen van een L-22 (groter en breder) er heel anders uitzien dan bij een L-23 (kleiner) moet met toch het gewenste ballastgewicht in de kielen kwijt. Vandaar dat een kiel van een L-22 dus gewoon een bulb zal hebben.
Om de leeftijd van een L-22 enigzins in te schatten nog even het volgende.
Tot ca. eind 1975 zijn de voorste zijstagen middels ingelamineerde puttingen achter de patrijspoortjes gemonteerd (kijkend vanaf de steven naar de boeg). Deze puttingen steken uit daarvoor gemaakte sparingen in de kajuitopbouw.
Ca. eind 1975 zijn deze sparingen niet meer in de bouwmal opgenomen en zijn de voorste zijstagen van de L-22 (zoals ook bij de L-23) middels rvs platen tegen de voorste kajuitopbouw gemonteerd vóór de patrijspoortjes. Kijk dus even goed naar de montage van de voorste zijstagen voor een inschatting van de leeftijd. Bij een enigszins gelige en vlekkerige gelcoat gaat het waarschijnlijk om een Leisure uit 1974. In dat jaar is namelijk in de fabriek een foutje met de gelcoat gemaakt.

Kijk bij de aankoop tevens aan de binnen zijde van de romp naar eventuele haarscheurtjes in de gelcoat op de kielbouten.
Kijk ook goed naar roergebreken. 
Als een boot (aantoonbaar) regelmatig op de wal heeft overwinterd (elk jaar of eens per 2 jaar), zijn er niet veel vochtproblemen te verwachten. Van een Leisure met osmose heb ik nog nooit gehoord. Een vochtmeting kan altijd uitkomst brengen, maar weet wel dat de kimkielen van een Leisure in een rvs -frame hangen welk in de romp is ingelamineerd. Dit frame kan je bij een vochtmeting altijd vinden en zal dus afwijkende waarden geven. Ook de plaats van een vaste watertank geeft een afwijkend beeld bij een vochtmeting.(AntonB)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik heb een autohelm 1000 stuurautomaat op mijn Leisure 17 gemonteerd.
Bij wat hogere golven en wat hardere wind kan de stuurautomaat de bewegingen van de boot niet meer bijhouden en gaat hij steeds meer slingeren totdat ik moet ingrijpen. Het probleem is dus dat de leisure in golven niet genoeg koersstabiel is voor de automaat.
Wie weet hier een oplossing voor?
Antwoord: Waarschijnlijk staat hij verkeerd afgesteld. 
Je kunt de reactiesnelheid van deze automaat instellen en demping op bewegingen van de boot ingeven. De automaat reageert dan pas als de bewegingen van de boot buiten een ingestelde bandbreedte vallen. Zie ook gebruiksaanwijzingen. Koert van Eerten 
Graag nog reacties
[terug naar tabel]

Vraag: Wat is de beste plek bij een Leisure 17 (heel oud, zeilnummer 245) om een sonde voor een dieptemeter door de romp te boren?
Antwoord: Het is niet echt noodzakelijk om een gat door je romp te boren. De dieptemeter zend ook het signaal door de bodem van je boot. Lijm een ca 20 cm lange PVC buis, rond 30 of 40 mm afhankelijk van de diameter van de sonde, op de bodem van je L17(niet op de binnenschaal!). Monteer de sonde in deze buis en vul de buis met water. Dan moet de dieptemeter het prima doen. Bij voorkeur even voor de kielen. Op mijn L27 functioneert het al jaren zo. (RdB)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik sta op het punt onze flying arrow spanker in te gaan ruilen voor een leisure 17 uit 1983 en ik heb een paar vragen:

1. Is de overstap van 'spanker' naar deze boot raadzaam of voor een zeiler met drie jaar ervaring (Sneekermeer /Veerse meer/ eiland van Maurik) te drastisch? Antw.: De overstap van een Spanker naar een L17 is heel individueel m.a.w. persoonlijke smaak en het doel waarvoor je L17 wil gaan gebruiken, L17 heeft ruimte voor overnachting en Spanker is een veel lichtere en ook snellere boot.
2. Zijn er Leisure eigenaren in de buurt van Utrecht/Wijk bij Duurstede? Antw.: Leisure eigenaren zitten over het hele land verspreid, L17's zijn o.a. te vinden in Loosdrecht, Vinkeveen, Amsterdam en de Kaag. 
3. De boot heeft een 7,5 pk 4takt Honda BB motor is dat een redelijke combinatie? Antw.: een motor van 7,5 PK is ruim voldoende (kleiner kan ook).
4. De boot is vuil en heeft over het hele dek een grauwe 'aanslag' die ik er met mijn hand makkelijk af kan poetsen waarna er een glanzende polyester laag te voorschijn komt, hoe kan ik uiteindelijk het beste de boot weer helemaal schoon krijgen? Antw.: Als je van poetsen houdt, is er veel eer aan te behalen. Te denken valt aan Cif (goed naspoelen) en/of bootshampoo en/of bootcleaner en daarna in de bootwas zetten.
5. Het houtwerk is overgelakt en de lak weer helemaal gebladderd, is het verstandig om deze winter al het houtwerk te verwijderen om schoon te maken en evt. opnieuw te lakken of in de olie te zetten of kan ik het beter op de boot laten zitten? Antw.: Houtwerk is vanaf werf uitgevoerd in teak, dit kan in zowel blank, gelakt en in de olie (keuze).
6. We hebben de boot uitgebreid bekeken , ligt al geruime tijd op de wal, maar ontdekten water in de kajuit onder het houten vloerplaatje. Wijst dit op lekkage van bevestigingspunten op de romp of kan dit langs het luik ingeregend zijn? Antw.: vermoedelijk hemelwater, dit kan overal vandaan komen (zoeken). Mogelijke lekkage bij de scepters, hek- en preekstoel. Opnieuw in de kit zetten. Indien de drempel van de kajuit ingang te laag is: via de kuipbanken. (Dat is alleen mogelijk als de boot op de kant te veel voorover staat.) Zie ook: water in de boot.
7. Waar moet ik verder op letten, zijn er typische 'zwakke punten' die aandacht vragen? Antw.: voor zover bekend zijn er geen zwakke punten. Bij polyester schepen dient altijd gekeken te worden naar osmose. De keuze tussen vinkiel of kimkiel kan verder van belang zijn. Overigens staan binnen de vereniging soms aardige L's- 17 te koop, zie ook vraag en aanbod
8. Zijn er nog activiteiten waar ik als aspirant Leisure zeiler dit jaar kan deelnemen of evt. komen kijken om ervaringen op te pikken? Antw.: Het eerstvolgende scheeps-evenement is de Stertocht vanaf Hemelvaartdag 2005 met o.a. de race Durgerdam-Hoorn

NvG, RdB, HW
[terug naar tabel]

Vraag: In de naar ik vermoed aluminium houder van de helmstok zit een scheurtje. Nu heb ik een bedrijf gevonden dat dit goed kan lassen. Het onderdeel moet nu dus van de boot af. Ik heb de moer verwijderd, maar vermoed dat deze houder op de roerkoning (zo heet die staaf toch?) zit geschroefd. Hoe krijg je dit er nu verder af zonder dat je je roer schrap hoeft te zetten tegen de scheg? Mijn boot ligt overigens te water.
Ben benieuwd of iemand een oplossing weet.
Antwoord: Ik ken de constructie niet, maar ik zou denken aan een poulietrekker met 2 armen (je hebt ze ook met drie). Je drukt dan op het draadeinde en trekt de houder van de helmstok met die 2 armen naar boven. Vooraf kruipolie laten inwerken. Overigens geeft aluminium op staal altijd grote problemen (zeker als het contactoppervlak voor montage niet is ingevet). Ik ga er van uit dat de helmstokhouder met een spie de roerkoning meeneemt dus dat is m.i. geen schroefverbinding. 
Het blijft een beetje een advies op afstand.. (EW)
Antwoord 2: De helmstokhouders zover mij bekend, L22, 23 en 27, zullen op de methode zoals hiervoor aangegeven met een poulietrekker verwijderd kunnen worden. Het zal wel enige krachtsinspanning kosten, omdat zoals je reeds hebt aangegeven het geheel nogal gecorrodeerd is. 
Mogelijk zal je in de scheur die nu aanwezig is een wig kunnen aanbrengen zodat er enigszins ruimte tussen de as en het bovenstuk ontstaat, en de hele bovengenoemde handeling wat gemakkelijker gaat. 
Als dit allemaal niet helpt, dan is het misschien raadzaam om een foto te sturen. (NickvG) 
Antwoord 3: Wegens lekkage langs de roerkoning heb ik in 2003 de helmstokhouder moeten demonteren, dit kan gedaan worden door de moer boven de helmstokhouder los te draaien en zoals al eerder is voorgesteld met een soort van poelietrekker de helmstokhouder van de roerkoning te verwijderen, de helmstokhouder is n.l. middels een conus op de conische roerkoning bevestigd. Helaas ben ik niet in het bezit van een (passende) poelietrekker of in dit geval helmstokhoudertrekker en ik heb de helmstokhouder losgekregen door hem te laten schrikken met een hamer d.w.z. een klap(je) met de hamer rondom de helmstokhouder en gelijktijdig de helmstokhouder omhoog trekken. Ik heb dit gedaan terwijl de boot in het water lag en de roerkoning met roer is er niet onderuit gezakt, ik neem derhalve maar aan dat de roerkoning op een ander plek geborgd is tegen “onderuit” zakken, ik geef hier geen garantie op. Het lijkt mij verstandig om de roerkoning onder helmstokhouder te borgen voordat met voorzichtig met de hamer aan het werk wordt gegaan, e.e.a. om te voorkomen dat er naar het roer moet worden gedoken.
Veel succes (BobB).
Antwoord 4: De aluminium helmstokhouder van mijn Leisure 23 zat ook vast op de roerkoning. Eerst heb ik het borgschroefje uitgeboord. Vervolgens heb ik er een geïmproviseerde poelietrekker (drukkend op de roerkoning en trekkend aan de helmstokhouder) opgezet. Omdat de verbinding vast bleef zitten ben ik de aluminium helmstokhouder gaan verhitten met een soldeerlamp waarna hij met een tik loskwam van de roerkoning. Wel het polyester in de buurt afdekken met natte lappen en voor het monteren opnieuw schroefdraad tappen voor een borgschroef.(JanH)
Antwoord 5: Nog een advies voor de borging voor de aluminium helmstokhouder: tap geen schroefdraad in de helmstokhouder, aluminium en rvs (bout of schroef) geeft later weer problemen met het losdraaien. Boor een gat in het al. blok dat enkele 10de mm kleiner is dan de diameter van de moer en pers deze in het ontstane gat. De bout is later weer makkelijker los te draaien. (RdB)
Met dank voor de reacties  (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik ben sinds kort in het bezit van een Leisure 22.
Ik overweeg de aanschaf van een Yamaha 8 PK High Trust (hoog vermogen) buitenboordmotor. Deze motoren staan bekend als extra sterke werkpaarden met veel stuwkracht.
Nu ben ik benieuwd of er ervaringen zijn met buitenboordmotoren van 8 PK met een gewicht van 50 kg achter deze boot. Wil dit ??
Antwoord: Voor zover bekend is er binnen de Leisureclub geen ervaring met deze combinatie. 
Normaal gesproken kan een motorsteun een 8pk makkelijk hebben. Maar is de motorsteun wel berekend op een gewicht (of stuwkracht) van 50kg ? En hoe betrouwbaar is de bevestiging van de motorsteun aan de spiegel. Is de motorsteun extra geborgd (bv een metalenstrip) aan de binnenzijde van de spiegel? (RdB)
Antwoord 2: Achter mijn Leisure 22 (pas aangeschaft) zit een Yamaha hightrust 9.9. Tot nu toe bevalt het prima.Het gewicht van de buitenboordmotor is 47 kilo volgens de handleiding.
Bevestiging: Er zit een plaat ijzer aan de binnenkant van de boot.
Aan de buitenkant van de boot zit een houten plaat en een ijzerplaat.
De motor zit weer aan een andere houtplaat vast. 
Er zit een soort hefsysteem achter waarmee je de motor omhoog en omlaag kunt doen.(kan met 1hand.) 
Het geheel zit vast met 14 bouten.HdJ
[terug naar tabel]

Vraag: 1. Ik ben op zoek naar een rolreef voor een L22, maar wil mijn zeilen niet vermaken.
Ik hoop de Genua I te kunnen gebruiken als totaalfok zonder aanpassingen aan het voorlijk, maar ook mijn voorstag te houden. Omdat ik veel alleen, of met heel kleine kinderen zeil, wil ik zoveel mogelijk vanuit de kuip bedienen. Een rolfok is dan de oplossing. Wie heeft er ervaring mee of een te koop?
2. Weet je ook een oplossing voor de kraanlijn?
Ik moet altijd naar de mast toe om de kraanlijn aan te passen en da's best lastig met een boot vol grut en lage wal enz..... (EB)
Antwoord: 1. Wij kennen eigenlijk geen rolreefsysteem waarbij de leuvers kunnen blijven zitten, o.a. omdat bij het oprollen dan zo'n 'prop' zou ontstaan, dat de wind niet meer mooi langs je zeil kan stromen. Bij onze 27 bleek het voldoende alleen het voorlijk van de genua te laten aanpassen door de zeilmaker (het voorlijk met leuvers is vervangen door een voorlijk met pees). Helemaal zonder aanpassingen zal het niet kunnen: het nieuwe voorlijk zorgt er voor dat het voorzeil bij het reven mooi oprolt. Voordeel is wel, dat we naast de genua nu geen gewone fok meer nodig hebben.
De Vries Sails noemen op hun website de mogelijkheid van een wegneembare stag (afgespannen langs het voorwant) waarna de rolgenua kan worden vervangen door een werkfok met leuvers. Ook hier dus geen leuvers aan de rolreefgenua.
Een alternatief voor het strijken van het voorzeil (zonder rolreef) wordt genoemd op onze website bij de 17 tips voor een 17 nl. het volgende:
In plaats van een rolreef is er ook een simpele oplossing om de zeilen te strijken. Bevestig een lijn aan de fokkeval en geleidt deze via de leuvers van de fok (of genua) en via een blokje bij de preekstoel naar de kuip. Zodat de fok of genua vanuit de kuip te strijken is.
2. Onze kraanlijn wordt naar de kuip geleid en daar belegd. Middels één of meer blokje(s) op een strategische plaats zou je ook zoiets kunnen maken. 
(HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Dit weekend ging ik eens even kijken naar mijn Leisure 17 uit 1976 die ik vorig jaar heb gekocht en tot mijn grote schrik zag ik dat zowel het achterruim voor de jerrycan en de hele binnencabine onder water stonden. Heeft u enig idee hoe dit kan met de zelfhozende gaten? Of kan er misschien soms door hevige regenval wat water via het jerrycan-luik in de cabine komen? EdML
Antwoord: Water in de boot is altijd een lastig probleem, omdat er zoveel oorzaken mogelijk zijn: buitenwater, regenwater of zelfs drinkwater. Lag de boot al de hele winter in het water? Dan kan buitenwater naar binnen komen als de huiddoorvoeren niet goed zijn afgesloten (bijvoorbeeld een lekke slang van de gootsteenafvoer). Ook andere huiddoorvoeren (bijv. voor een log) kunnen in potentie lekkage veroorzaken. Wanneer de boot met vorst in het water ligt, of als niet goed is afgetapt, kunnen de huiddoorvoeren stuk vriezen. Als de boot inderdaad in het water lag en de hoeveelheid water aanzienlijk is, lijkt buitenwater de meest waarschijnlijke oorzaak. 
Ook regenwater kan een oorzaak zijn. De kuip is weliswaar zelflozend, maar dit is vooral bedoeld voor als er een golf overslaat. Als de afvoer verstopt raakt (bijvoorbeeld door afgewaaide blaadjes), of als de boot al zo diep ligt dat de afvoeren onder water komen, werkt het niet meer. Je kunt dan water verwachten in de kuip, maar niet in de kajuit. 
Als de boot enigszins voorover ligt/staat kan regenwater zich een beetje verzamelen, (en eventueel via de kajuitdrempel naar binnen lopen) maar waarschijnlijk toch niet zoveel dat de hele binnencabine onder water komt (zie ook water onder de vloer). 
Als je toch denkt aan regenwater, zijn er misschien nog 'natte sporen' te vinden. Anders kun je door een emmer water over het dek en de kuip te gooien kijken of dan ergens lekkage te zien valt. Tenslotte kan ook 'vergeten' drinkwater in de boot stromen, bijvoorbeeld als je jerrycan lek raakt door vorst. Deze hoeveelheid is echter beperkt door de inhoud van de jerrycan. In alle gevallen geldt: droogmaken en blijven kijken of je kunt zien waar het vandaan komt. (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik heb een Leisure 23 gekocht uit 1979 die een vijftal jaren op de wal heeft gestaan. De schijven die de val onder in de aluminium mast moeten geleiden zitten muurvast door vuil en corrosie, er is geen beweging in te krijgen. Hoe kan ik de schijven weer aan het draaien krijgen?
Antwoord: Dit is een lastige klus. Zit er geen vuil tussen de schijven? Zit de as van de schijven nog op zijn plaats? Door te zwaar hijsen (bijv. iemand de mast in helpen), kunnen deze uit hun draaipunt geschoten zijn. 
Probeer het gangbaar te maken met IMAL (kruipolie) en dan enig gepast geweld. Lukt dat niet dan proberen de geleiding, as en schijven via de mastvoet te demonteren door de popnagels eruit te boren voor een grondige schoonmaak. 
Bij hermonteren geen rvs gebruiken maar weer popnagels toepassen anders krijg je het echt nooit meer gedemonteerd. (RdB+EW)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik wil een trailer kopen voor mijn Leisure 17 uit 1978 met kimkielen. Hoeveel bedraagt de afstand aan de onderzijde van deze 2 kimkielen van elkaar? Dit i.v.m. de bevestiging van draagplanken voor de kielen op de trailer en breedte van de trailer. 
En is zo'n kimkieler wel zonder kraan op en van de trailer te krijgen of steekt hij ook te diep voor de helling? Ik las op jullie site namelijk dat dit alleen met kraan gaat maar geldt dat zowel voor gewone kiel als kimkiel?
Antwoord: Ik ben zelf bezig met de bouw van een trailer. Hiervoor gebruik ik een caravanonderstel. Het was een caravan van 4.90 meter, het onderstel is totaal 5,80 meter lang.
De afmeting (afstand tussen) van de kielen is precies 130 cm gemeten over de buitenkant. De meeste assen van caravans zijn 140 cm tussen de wielen gemeten boven de asbevestiging. Hierdoor komen de kielen precies op het zwaartepunt van de trailer. Ik bouw de trailer multifunctioneel. Langs de zijkanten maak ik een opstaande rand van I-profiel van 5x8cm op 35 cm hoogte. Hierdoor krijg je een aanhanger met zijkanten voor algemeen gebruik. Op de zijprofielen maak ik twee glijdende bokken welke in de vorm zijn gemaakt (met multiplex) van de romp. Zodra de boot op de trailer is gezet schuif ik de twee bokken vanaf de uiteinden van de trailer naar het middenpunt toe waardoor ze klemmen onder de bootromp. Zo staat de boel zo vast als een huis. De hoogte van de kielen tot aan de onderzijde van de romp bedraagt zowel voor als achter 40 cm gemeten onder de kielbalk. Naar de buitenzijden van de boot neemt de hoogte dus toe.
De achterste drager (bok) komt tussen de kielen en de scheg van het roer. De afstand hiertussen bedraagt 100 cm. De kielen zijn zelf 90 cm gemeten aan de onderkant. De voorste bok komt ongeveer 60 tot 80 cm voor de kielen. Ik kies ervoor om de boot voorwaarts op de trailer te zetten. Hierdoor heb je wel een lange trailer nodig. De afstand van de voorzijde van de kielen tot aan de preekstoel bedraagt 240 cm. Met de helft van de kielen mee kom je dus op 285 cm tot aan de as. Daar je de trailer ook achter een bestelbus moet kunnen hangen dient de trekhaak minimaal 50 cm uit te steken. Denk hierbij ook aan de lengte van de mast! De trekhaak dient dus minimaal 335 cm van de as af te zitten. Anders is het ook mogelijk om de boot andersom te vervoeren waardoor de trailer korter kan worden. Maar dan vang je wel veel meer wind.
Ik heb de boot ook een keer vervoerd op een standaard 16 m2 trailer. Dit gaat prima maar denk wel aan de 130 cm die nodig is tussen de wielkasten.
Veel succes en vragen kunnen eventueel naar tedverbeek@hetnet.nl
Opmerkingen:
a. Een trailer moet goedgekeurd zijn door de RDW. Ik vraag me af, of, als je zoveel aan het onderstel verspijkert, zoals Ted doet, deze nog wel een goedkeuring krijgt. Immers: hij verlengt volgens mij het chassis. Maar goed, misschien kan het ook wel. Ik adviseer om dit heel goed na te gaan, voordat je ermee op de weg komt!
b. Als je zo'n trailer hebt, zul je ook moeten nagaan, of je diep genoeg kunt komen om de boot via een trailerhelling te water kunt laten. En een ander probleem: kun je een boot er ook weer via een trailerhelling uithalen? Ik kan onvoldoende wijs uit bovenstaande beschrijving om hierover uitsluitsel te krijgen. Maar ik denk het niet. Dat betekent, dat je je boot alleen maar via een kraan erop en eraf kunt halen. Dat is goed te doen. Dat heb ik op mijn (niet goedgekeurde trailer) een paar keer gedaan. Maar, wel een dure liefhebberij. Per keer hijsen ben je ca 50 euro kwijt! Dus dat nodigt niet echt uit om elke week even naar een ander vaarwater te rijden.
Ik denk dat als je echt een snel-trailerbare-boot wil hebben, je misschien toch een ander type boot dan de leisure moet kiezen. Maar..... misschien heb ik het niet helemaal bij het rechte eind en geven de originele trailers wel de functionaliteit om via een helling te water te laten/ uit het water te halen. Wellicht hebben anderen binnen de vereniging daar wel ervaring mee? 
NB. Ik heb zelf wel eens met de gedachte gespeeld (maar nooit uitgevoerd) om een tandemasser te kopen en daarop bv. dmv. borging op drie U profielen, op de bak gemonteerd, de leisure 17 te vervoeren. Dit soort trailers zijn goedgekeurd door RDW (met papieren) en in ieder geval multi-functioneel! Natuurlijk kun je alleen met een kraan in- en uit water halen! (WvR)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik zou me graag een Leisure 22 of 23 aanschaffen. Wat is echter het nadeel van een kimkiel tegenover een normale kiel ?
Antwoord: Van een kimkiel wordt wel eens gezegd dat deze minder hoog aan de wind zou kunnen zeilen dan een vinkiel en dat de weerstand door het water (door het grotere totale kieloppervlak) iets groter zou zijn. In de praktijk is zoiets alleen bij wedstrijden merkbaar (vandaar dat soms een iets verschillende rating wordt gehanteerd). Er staan echter ook voordelen tegenover: de diepgang is geringer, waardoor het vaargebied minder beperkingen kent (bijvoorbeeld de ondieptes op de Friese meren of de Waddenzee) en bij droogvallen blijft de boot netjes rechtop staan. Ook is geen extra bok nodig bij het op de kant zetten: de boot staat gewoon op de kielen. 
Vraag: Is er een verschil qua veiligheid en zeewaardigheid ?
Antwoord: Hier heb ik nooit iets over gehoord. Je zou wél kunnen zeggen dat vastlopen bij afgaand tij minder veiligheidsproblemen veroorzaakt: i.p.v. om te vallen blijft de boot goed rechtop staan, zodat rustig kan worden gewacht op hoog water. We hebben dit (met kinderen aan boord) geregeld gedaan op de Wadden, op daarvoor geschikte plaatsen en bij daarvoor geschikt weer. De truc van lostrekken terwijl een andere boot de vastgelopen boot opzij-uit schuin trekt m.b.v. een val werkt echter niet: de diepgang wordt bij schuin gaan niet minder. Vergeleken met het voordeel van 'geen paniek bij vastlopen' lijkt me dit nauwelijks een nadeel.
Ten aanzien van de stabiliteit met harde wind is mij geen verschil tussen kimkielen of een vinkiel bekend: de totale ballast van de kielen is daarop berekend.
De Leisures worden veel gezien in de kustgebieden rond Engeland, juist vanwege het relatief ondiepe water en het verschil tussen eb- en vloed. Ook op de Friese meren en andere binnenwateren kan de geringere diepgang een voordeel zijn.
De Leisures zijn in het algemeen stevig gebouwde robuuste schepen, waarin niet is bezuinigd op materiaal of gewicht. Het zijn daardoor geen echte racers, maar wel comfortabele toerschepen.
Op onze vraag naar de zeewaardigheid kregen we ooit als antwoord: elk schip is zo zeewaardig als zijn bemanning. 
Met een Leisure 22 of 23 zijn de kustwateren en het IJsselmeer bij redelijke weersomstandigheden goed bevaarbaar, maar bij het varen op stroom is de conditie en het vermogen van de motor mede bepalend voor de zeewaardigheid. Daarnaast dient voldoende veiligheidsuitrusting aan boord te zijn en hangt de veiligheid natuurlijk af van de weersomstandigheden. (HW)
REACTIE: Hiermee wordt de 17 tekort gedaan (vind ik).
Ik zeil al jaren met mijn Leisure 17 op IJsselmeer en Waddenzee, ik ben ook via IJmuiden naar Den Helder gezeild met windkracht 4 à 5 en dat gaat prima.
Ten opzichte van gewone kielboten vindt ik de Leisure 17 met kimkielen zeer stabiel ik denk dat de dubbele kiel een groot anti slingervermogen heeft.
Ik doe er een leuk wadden-fotootje van mijn Leisure "Sambalby" bij als bijlage.(RvdP)
[terug naar tabel]

Vraag: Hoe kun je het beste je roer van de boot halen? Kan dit alleen als hij in de kraan hangt, of middels een kuil graven, of zijn er manieren waar ik nog helemaal niet aan gedacht heb?
Antwoord: Je zou de boot ook op een verhoging of een bok kunnen laten plaatsen, maar het zal afhangen van de hoeveelheid ruimte die je nodig hebt of dat met bijvoorbeeld gestapelde bielsen veilig te realiseren is. Graag nog reacties (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Zijn er mensen die de "muur" van het toilet eruit gehaald hebben, zodat je boven op het toilet een twee-persoonsbed kan realiseren? Ik zou graag met hen in contact komen. Ik denk dat ik dit namelijk ook wil doen bij mijn Leisure 22.
Antwoord: Voor je een "muur" weg haalt, moet je zeker weten of hiermee geen dragende constructie wordt gesloopt. Graag reacties, speciaal van L22 bezitters. (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: De scheg van onze leisure-23 is losgeraakt. De bouten zijn doorgeroest. Heeft iemand ervaring met reparatie?
Reacties graag naar balans2@wanadoo.nl 
Antwoord: Dit wordt een lastige klus. De scheg is als volgt opgebouwd:
De bevestingsplaat, waar de bouten doorheen steken, zit met 3 rvs buizen van ca Ø 6 of Ø 8mm vast aan de voetplaat of hak waar je roer op draait. 
Het geheel wordt omvat dmv 2 aan elkaar gelijmde polyesterschaaldelen welke volgeschuimd zijn met purschuim. 
Er zijn div. mogelijkheden: 

Een kijkgat maken in de polyesterschaal om te zien hoe de bouten zijn aangebracht. (gelast?) 

1. Zijn de bouten niet vast gelast dan kunnen ze losgedraaid worden en kunnen weer nieuwe bouten aangebracht worden. 
2. Zijn de bouten wel vastgelast dan op een andere plaats gaten boren en tappen (M10) en bouten of draadeinden aanbrengen. Dus ook nieuwe gaten aanbrengen in je boot. De bouten er uit boren en opnieuw schroefdraad aanbrengen is een heel lastig karwei. 
3. Een nieuwe scheg laten maken. 

(RdB) [terug naar tabel]

Vraag: Ik heb een boot die sterk lijkt op de Leisure 22. Bijna gelijk gewicht, lengte, breedte, diepgang, kimmen, zeiloppervlak etc. Nu heb ik de boot in de winter helemaal gerestaureerd en nu sta ik op het punt om weer het beslag etc. te monteren. Probleem is echter dat ik niet meer precies weet waar met name de genuarails gemonteerd moet worden.
Wie heeft nog de originele bouwtekeningen, of eventueel foto's van zijn/haar eigen Leisure. Zodoende zou ik moeten kunnen schatten waar het diverse beslag gemonteerd kan worden.
Mail naar Hoogendorp@hotmailcom
Antwoord: Bij mijn Leisure 22 zit de genua rail op de buitenste rand van het gangboord, tussen de achterste twee bevestigingen van de zeereling. Klik op bijgaande tekening voor details. (ErikM).
Klik hier voor meer tekeningen van beslag, verstaging etc. (in pdf-formaat) 
[terug naar tabel]

Vraag: Mijn ouders hebben vroeger 2 nieuwe Leisure zeilboten gehad, een 22 en een 27. Laatst kwam bij hun de vraag op, of de boten die zij in het bezit hebben gehad nog zouden bestaan. Vandaar dat ik bezig ben met zoeken naar die boten. 
De 22 droeg de naam Freebird,
had/heeft zeilnummer 298L, kimkieler, heeft een goudkleurige mast, heeft rechts naast de ingang van de kajuit een zwart kompas en had indertijd een witte evenrude 9.9pk buitenboordmotor. 
De 27 droeg naam Vision,
had/heeft zeilnummer 1869, normale kieluitvoering, zwarte mast, had het eerste jaar dat ze hem bezaten helmstok besturing. In de winter daarna omgebouwd tot stuurwiel. Heeft midden boven de tafel in de kajuit een olielamp. Een 13 pk volvo-penta motor. Was/is wit van kleur. Kompas van het merk Contest, zwart, met een  ‘schijf’.
Antwoord: De zeilnummers heb ik niet kunnen vinden in de ledenlijst, maar niet alle leden hebben hun zeilnummer opgegeven. Het nummer 1869 is niet het originele leisure-nummer, want Leisures werd genummerd vanaf 100. Waarschijnlijk hebben je ouders de Vision NKK laten meten en hebben voor erkende wedstrijden dit nummer gekregen (zie ook het 'meetlogo' in het grootzeil). 
Ik ben inmiddels weer iets verder gekomen, en heb de volgende informatie nog gevonden over de Vision. Het originele zeilnummer van de Vision was 121, de 1869 die later in het zeil vermeld stond was zoals u al schreef het NKK nummer. Volgens mijn vader heeft de boot dan Bouwnummer 22 gehad (telling vanaf 0). 
Ik heb ook van RdeB de meetbrief nog gekregen, erg leuk om te zien dat, dat na zoveel jaar nog terug te vinden was. (KH)
Op 12 december 2004 (bijna een jaar na plaatsing van deze oproep) mailde Kevin dat de huidige eigenaar van de Freebird zich bij hem heeft gemeld. Inmiddels hebben we van deze eigenaar ook een aanmelding voor het lidmaatschap ontvangen. Een fantastische motivatie voor het werk van uw (vrijwillige) webbeheerder! 
Wie weet meer? Graag nog reacties over de VISION. Klik hier of mail naar: kevin.hulsman@hccnet.nl 
[terug naar tabel]

Vraag: Ik wil de stootrand, handgrepen en dergelijke gaan lakken. Nu is het hout echter erg grauw geworden, er zit nu namelijk nog geen verf op. Hoe krijg je nu een mooie kleur hout terug voordat je het onder een laag lak smeert. En.. welke lak kun je het beste gebruiken, gewone jachtlak?
En... weet iemand misschien welke houtsoort dit is. Het schijnt dat niet iedere houtsoort geschikt is om te lakken...
Antwoord: De teakhouten stootrand is inderdaad moeilijk schilderbaar, omdat teakhout enigszins vettig is en de verf gaat bladderen. Bovendien ontstaan door het stoten gemakkelijk haarscheurtjes of beschadigingen in de lak, die door inwateren grijze plekken geven. Teakolie (of Owatrol) wil nog wel eens helpen (door vooraf schuren komt de kleur terug) maar is ook van korte duur. Het komt er feitelijk op neer dat teakhout IEDER jaar in de olie of jachtlak gezet moet worden om het mooi te houden. Soms wil men teakhout ook wel eens beitsen maar dat komt de teakhouten stootlijst ook niet ten goede. Uiteindelijk wordt er vaak voor gekozen de lijst te laten 'vergrijzen'. In het voorjaar wordt de lijst stevig gesopt en men laat het er verder bij. (RdB/HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik heb sinds kort een Leisure 22 met een kimkiel. Nu hij uit het water is tref ik kit aan tussen het onderwaterschip en de kiel. Deze kit is echter niet meer helemaal goed en zit wat los op sommige plaatsen. Mijn vraag is nu tweedelig:
1. Is het normaal dat de afdichting tussen de kiel en het onderwaterschip m.b.v. kit geschiedt en hoe kun je deze het beste vervangen? Er zit zelfslijpende anti-fouling op de romp. Is dat wel een ondergrond waarop je kit kunt aanbrengen omdat deze in principe langzaam oplost en daarmee ook de ondergrond waarop dit zit. Overigens is de boot van binnen keurig droog.
2. Er zit wat roest op de kiel, hoe kun je dit het beste behandelen voor je er weer anti-fouling overheen zet. MvW
Antwoord: Tussen (de) kiel(en) en romp behoort kit aan gebracht te zijn. In de loop van de jaren bestaat de mogelijkheid dat het kit los kan laten. Verwijder alleen het losgelaten kit. Reinig het oppervlak van de ontstane kier met schuurpapier of staalborstel. Breng daarna een goed hechtende primer aan. Vul de kier met onderwaterlijm/kit. Nadat de kit gedroogd is, is deze weer overschilderbaar. 
De kielbouten/moeren zijn aan de binnenkant van de boot goed in gelamineerd daar mag je geen lekkage verwachten. 
Roestende kielen schoonmaken en behandelen met primer of menie. Zie ook www.polyservice.nl. (RdB)
NB: Voor zover ik altijd heb begrepen, hebben de kielen trouwens geen antifouling nodig: zij zitten diep genoeg onder water om geen aangroei te krijgen. (HW)
Vraag: Moet je de kit wegschuren tot op het polyester, of tot op de verf. En als je over de kit heen wilt verven, moet dat dan eerst verf zijn,of mag het meteen met anti-fouling? (MvW)
Antwoord: Op losse kit/verf resten na behoeft polyester niet kaal geschuurd te worden. De kielen moet je echt ontroesten anders begint het proces opnieuw. Voor goede aanhechting van verf en/of antifouling is het beter eerst primer aan te brengen. Het geeft ook extra bescherming. (RdB)
[terug naar tabel]

Vraag: Wie weet er een manier om een Leisure 17 op koers te houden, zonder stuurautomaat, als je alleen zeilt en even 3 minuten wat anders wil doen? (niet bijliggen of zeilen strijken!)
Antwoord: Zet je helmstok - naar beide kanten - vast met een touw of stevig elastiek. Of zet je helmstokverlenger vast aan een kikker.
Antwoord 2: Het zou ook kunnen met een eenvoudig scharnier met daarin gleuven. Het scharnier moet je dan onder de helmstok monteren, zodat de gleuven opengeklapt naar boven wijzen. Onder tegen de helmstok kan je dan een plaatje monteren, dat je in een gleuf van het scharnier kan zetten. Meerdere gleuven is makkelijk voor verschillende hoeken. (zie foto, klik op miniatuur voor vergroting) (Jeroen H.)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik heb een rolfok en wil hier een pelikaanhaak op zetten ter bevordering van het gemakkelijk strijken van de mast. Kan dat en hoeveel ruimte heb je daarvoor nodig. Zijn er misschien mensen die hier al ervaring mee hebben?
Graag reacties (per mail)
[terug naar tabel]

Vraag: Tot mijn verbazing ontdekte ik dat de afgelopen jaar door mij aangeschafte L 17 veel minder diep stekende kimkielen (en dus ook scheg en roerblad) heeft. Hij lag deze winter op de wal; toevallig werd hij verplaatst naast een andere L 17 in kimkieluitvoering. Het gaat om een cm of 10 tot 12. De diepgang is dus nu nog maar 50 - 55 cm. Maar dit verklaart ook dat bij harde wind, lage kant de boot amper te sturen is, behalve van de wind en de golven af. Het roerblad is aangepast in de lengte (dus minder diep, maar wel langer); hier valt weinig winst te behalen. Er komt anders teveel kracht op de huidige constructie. 
Aan het roerblad kan ik zien dat het een latere aanpassing betreft. Maar kielen en scheg lijken mij van origine kleiner. Is hierover misschien iets bekend bij jullie? Zijn deze boten inderdaad in deze variant gebouwd? En hoe zou ik de negatieve effecten kunnen tegengaan? Bv. trim, rechthouden. Zouden er andere aanpassingen mogelijk zijn (het aanzetten nieuwe kielen etc. lijkt mij niet zo zinvol voor een scheepje van 30, 35 jaar)? (JMdV)
Antwoord: Deze maatafwijking is voor zover ons bekend niet eerder gezien. De opvolger van de oorspronkelijke importeur (nu de Corba in Edam, tel. 0299 - 372451) heeft aangegeven dat er geen aanpassing in het ontwerp heeft plaatsgevonden en dat alle originele Leisures 17 dus even diep zouden moeten steken. Een mogelijke verklaring zou kunnen zijn, dat het hier geen originele Leisure 17 betreft, maar een bijna identieke Sunset. Het is vaker voorgekomen dat een Sunset als Leisure verkocht is. Een echte Leisure is herkenbaar aan een plaatje met type en volgnummer, dat is aangebracht in de voorpunt (kajuit) van de boot.
Het tweede deel van de vraag (het aanbrengen van verbeteringen) is nog moeilijker te beantwoorden. Voor zover ik weet is er binnen de Leisureclub geen ervaring met het verlengen van de kielen, maar misschien dat een goede werf (of de Corba) een suggestie heeft.
Overigens heeft onze engelse zustervereniging een openbaar discussieforum op haar website, mogelijk is het zinvol daar een oproep te plaatsen. Hun adres is http://www.leisureowners.org, de discussielijst is te vinden in het menu 'Forum - Owners'. Voor het plaatsen van een vraag is geen wachtwoord vereist. Op deze website is ook een kopie van de originele L17 brochure te vinden (via het menu 'Yachts - Leisure 17'). Volgens deze brochure zou de diepgang 65 cm moeten bedragen. (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Is er iets bekend over Frank Pryor, de ontwerper van de L27. Wat heeft hij nog meer ontworpen en wie zijn de ontwerpers van de andere typen? (ANWB)
Antwoord: Helaas is bij ons niet meer bekend dan dat Frank Pryor enkele jaren geleden zou zijn overleden. De Leisure 20 zou van de hand van een Duitse ontwerper zijn. Heel graag ontvangen we hierover tips en informatie. Mail naar leisureclub.holland@planet.nl (HW)
[terug naar tabel]

Tip gebruikte onderdelen: Er is een aantal vragen gesteld op de site naar gebruikte onderdelen (een mast , zeilen etc). Hiervoor heb ik 2 tips:

1. de 2e hands bootshop in Vinkeveen. (afslag A2 Hilversum Vinkeveen naast het Bilderberghotel) .Daar is een uitgebreid assortiment gebruikte onderdelen aanwezig. (Bij zeilen de goede maat meenemen!!). Ik heb er zelf een stuurautomaat en een hoes voor mijn halfwinder gekocht.
2. de Muiderbotenmarkt in de jachthaven Naarden. Deze markt wordt gedurende 1 week in het voorjaar en in het najaar gehouden. Ik weet de data niet maar de organisatie is bij mijn weten in handen van de fa Philip Hamers in Muiden. (EV) 

Reactie: 1. Bootaccessoires Vinkeveen, Groenlandsekade 3, 0294-291460, ma/do/vr 10-17 uur, za/zo 10-16 uur
2. Kijk voor details en de juiste datum op de website van de bootaccessoiremarkt  (HW)[terug naar tabel]

Vraag: Ons voorluik willen we vervangen, is er iemand die ons de maten en eventueel adres kan geven waar we een goed voorluik kunnen bestellen?
Antwoord: Er zijn 2 typen voorluiken gebruikt voor de L27 maar mogelijk hebben ze wel dezelfde afmetingen. De exacte (engelse?) maten zijn ons echter onbekend. De suggesties zijn de volgende:

1. Het oude luik demonteren en meenemen naar bijv. George Kniest (in Almere of Oosterbeek). Kosten van een nieuw luik: ca. € 250. (EW)
2. (vanuit de kajuit) de binnenlijst verwijderen zodat de flens van het luik zichtbaar wordt. Dan is op deze wijze makkelijk de maat te nemen van het luik.(RdB)
   [terug naar tabel]

Vraag: Kan iemand mij vertellen wat de rating van een Leisure 27 is?
Antwoord: Er zijn verschillende systemen om de rating van een schip te bepalen (SW, CRC), mede afhankelijk van het doel en de vereiste nauwkeurigheid.
Binnen de Leisureclub wordt alleen tijdens de Stertocht een wedstrijdje gevaren. Daarbij wordt onderstaande lijst gehanteerd, gebaseerd op de SW-rating.

Meer informatie over diverse systemen is o.a. te vinden op:
http://www.knwv.nl/ 
http://www.vvw.be/cruising_rating_class.htm#reglement
Performance Handicap Racing Fleet.htm (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Heeft iemand ooit een bokkenpoot voor een Leisure 17 laten maken en zou ik daar tips, advies of een werktekening voor kunnen krijgen? Het is een A-vormige constructie, bijv twee stalen buizen die aan de onderkant bijv aan de wantsteunen zitten; de punt van de A is bij de boeg. Als nu de voorstag aan die punt wordt vastgemaakt, kan je "singlehanded" met behulp van een takeltje de mast strijken. Want hoe platter de mast komt te liggen, hoe meer de bokkenpoot omhoog gaat, zodat je een goede hefboom op de top van de mast houdt.
Antwoord: Als je klikt op bijgaande miniatuur vind je een tekening met beschrijving die eerder gepubliceerd werd in de Leisurekrant.  (RdB)
Antwoord 2: Ik vroeg mij af of een bokkenpoot voor een 17 nu nodig was, zoals gevraagd. Ik heb met 2 blokken en een lange lijn, die permanent vast zitten aan het voorstag en die ik in de ankerkluis stop, geen probleem. Bij het naar boven hijsen kost het in het begin even een beetje moeite, maar het kan uitstekend single handed. Met een derde blokje (en een iets langere lijn) moet het toch zeker kunnen, als het onverhoopt toch te zwaar zou blijken. (JMdV) 
[terug naar tabel]

Vraag 1: Van mijn Leisure 23 is een van ruiten aan stuurboord aan diggels. Heeft iemand ervaring met het vervangen daarvan? Ik kan de schroeven redelijk makkelijk loskrijgen, denk ik, hoewel ik aan de binnenzijde weinig grip heb. 
Voordat ik de boel sloop wil ik graag weten of iemand weet waar je vervolgens zo'n ruit op de juiste maat vandaan haalt (carglass??). Moet je ook het rubber vervangen of kun je met kit volstaan. Zijn er handigheidjes waardoor het vervangen gemakkelijker gaat?
Antwoord: Helaas heb ik (nog) geen antwoord op je vraag. Ik heb wel 3 voorstellen:
1. Misschien kan je terecht bij C. Baerts (CORBA) destijds dealer van Leisure's in Edam tel: 0299-372451;
2. Van perspex - tijdelijk - een ruit zagen.
3. Technautic levert op bestelling (veiligheid)glas voor kajuiten en buiskappen. Voorbeeld ruit andere zijde van de kajuit) tel. 075-621 21 50.
Volgens mij is kit goed te gebruiken voor het waterdicht maken van de ruit in de aluminium omlijsting. Zelf heb ik ook kit gebruikt om de perspexruiten van het vluchtluik en schuifluik weer waterdicht te krijgen. (RdB)
Oplossing (ontvangen van vraagsteller): Vanzelfsprekend konden wij midden in het zeilseizoen niet al te lang wachten en zijn op zoek gegaan naar een nieuwe ruit. Bij een gewone glashandel konden wij de ruit bestellen, maar omdat de ruit licht gebogen is, moesten we rekenen op een paar honderd euro. Er bleek ook een 'goedkopere' oplossing nl. een ruit laten zagen van Makrolon (ook wel Lexaan genoemd). Dat is een beter kwaliteit dan perspex en wordt gebruikt als veiligheidsglas. Nadeel is dat het sneller krast. Het ruitrubber is in de gewone rubberhandel te koop( € 2,52). De kunststof ruit kostte € 85,=.
Probleem dat daarna ontstond was het scheiden van de twee helften van het aluminium raamprofiel. Dat zit met roestvaste schroeven aan elkaar bevestigd, makkie dacht ik. In het profiel bleken twee stalen en dus kuis verroeste strippen gemonteerd te zijn. Ik heb de schroeven uit moeten boren. Daarna de ruit in het profiel en de hele boel in elkaar gedrukt. Zit prima ook zonder de schroeven. (J.+W.denB)  [terug naar tabel]
Vraag 2: Het grootste probleem heb ik nog niet opgelost. De ruit zit prima en zo te zien waterdicht, maar de schroeven en moeren om het aluminium profiel met ruit aan de boot te monteren zijn eigenlijk geschikt voor eenmalig gebruik. Je hebt aan de binnenkant geen houvast om ze stevig vast te draaien. Daar heb ik nog steeds lekkage. Heb jij een oplossing?
Antwoord: Zover ik weet zit de aluminium lijst met kit of rubber (en ruit) tegen de kajuit aan gedrukt. Aan de binnenzijde van de kajuit is een triplexplaat aangebracht waar de schroeven door heen steken en dat is dan weer geborgd met sluitring en moer (of dopmoer). (Eigenlijk geen gezicht). Een mogelijkheid is een aluminium strip te gebruiken, daar schroefdraad in te tappen, zodat bij het aandraaien van de schroeven het raamprofiel zich tegen de kajuit aantrekt. Een nadeel is dat de rvs schroeven en aluminiumstrip elkaar niet verdragen. Waardoor de schroeven niet meer te verwijderen zijn. En een rvs strip is moeilijk te boren en te voorzien van schroefdraad. Dit is het voorlopig. (RdB)
[terug naar tabel]  

Vraag: Wij hebben afgelopen najaar een leisure 23 aangeschaft. Hier is helaas echter geen genua bij aanwezig. Deze zouden we graag willen hebben. Wie weet de afmetingen waar de genua aan moet voldoen en heeft iemand wellicht een tweedehands genua te koop?
Antwoord: Het is mogelijk dat de zeilmaker (bijvoorbeeld Schokker in Volendam) de zeilmaten bewaard heeft van een eerdere L23 klus. De originele maten heb ik niet kunnen vinden, wel dat het oppervlak van de originele genua 15,2 m2 is (zie http://www.leisureowners.org.uk/brochure/23_jpg/page_6.jpg ). (HW)
[terug naar tabel]  

Vraag: Samen met mijn broer hebben wij een Leisure 17 gered. Met andere woorden,de boot lag diep in het water, olie etc. We hebben zelf nieuwe zeilen en kussens moeten (laten) maken en de boot is opnieuw door ons geschilderd. Wij hebben nu een paar vragen en dingen die we willen vervangen:
1) Het hout van de stootrand is niet goed meer, dat willen we vervangen. Zijn daar nog tips of handigheden voor?
2) De zwarte rubbers van de ramen zijn oud en geven erg af. Op jullie site staat ook wel hoe dat kan en er wordt een tip gegeven over het weghalen van de ramen; (tip 9) vervaardig de ramen van zonwerend perspex in de stijl van de L23SL en L27. Plaats tussen perspex en romp een strook rubber en schroef het raam dan tegen de romp. Lijkt mij niet moeilijk maar wij kunnen wel wat tips en toelichtingen gebruiken. Wie zou ons kunnen helpen met informatie?
Antwoord: De stootrand is makkelijk te vervangen. Waarschijnlijk is de stootlijst met schroef en moer vast gezet. Dat betekent dat de moer aan de binnenzijde van de boot ingepolyesterd is tegen lekkage. De stootlijst bestaat, vanwege de lengte, uit twee delen. Deze overlappen elkaar in bestek gezaagde delen. Een nieuwe stootlijst is op de zelfde wijze weer aan te brengen. 
Ramen: Het dek van de de 17L verschilt wel met de 17SL. Het dek van de 17SL is een flushdek, waardoor de ramen kleiner zijn dan van de 17L. Maak eerst van stevig karton of triplex een mal om uit te proberen wat het beste past bij de bestaande raamopeningen. Kies voor 4mm zonwerend persplex. Boor om de 15cm een schroefgat rond 4,2 mm. Breng tussen de ruit en kajuit een rubberstrip aan met kit. Plak tape rondom het raam zodat kitresten makkelijk te verwijderen zijn. Bevestig de ruit met 4mm cilindrische schroeven met moer. 
De voorruit zal wat lastiger worden door de rondingen van de kajuit. Gebruik 3 mm perspex dat wat buigzamer is. Ga ook hier weer te werk zoals hier boven aangegeven is. (RdB)
[terug naar tabel]  

Vraag: Wie weet meer over de historie van de Leisure 17 met het zeilnummer 759? 
Graag een mailtje naar de huidige eigenaar 
[terug naar tabel]  

Vraag: Ik ben in het bezit van een leisure 17 en heb waarschijnlijk last van tip nummer 3 in 17 tips voor 17, er zit nl. water onder de kajuitvloer, en dit komt via de maststeun naar boven. Niet veel maar toch knap lastig. Graag wil ik suggesties om dit euvel op te lossen. En nog een klein vraagje, er staat waarschijnlijk dus ook water in het vlak? verder heeft de boot een afvoer van een spoelbakje (waarschijnlijk) kan dat ook de veroorzaker zijn?
Antwoord:  Dit is een lastige vraag. Mijn dochter had jaren lang ook een L17 met het zelfde probleem. Bij deze L17 heb ik de prop nooit kunnen vinden. Waarschijnlijk toch goed gedicht. Het laatste jaar heeft deze L17 op de kant gestaan en in het begin stond daar ook water onder de vloer. We hebben een gaatje geboord door de romp om het water weg te laten lopen en daarna weer gedicht met onderwater plamuur. Na 3 mnd stond er weer water onder de vloer! Terwijl de boot op kant stond. We hebben heel wat speurwerk verricht zonder resultaat. Mogelijke opties:
1. inwateren via de scepters en preekstoel: alles los schroeven en opnieuw in de kit zetten; 
2. de drempel van de kajuitingang is te laag, in de winter wil men nog wel eens de boot te veel voorover zetten waardoor het water via de kuipbanken over de te lage drempel binnen stroomt: bevestig een hardhoutenlijst van ca 2 á 3cm en verlijm (epoxylijm) en schroef deze lijst vast aan de drempel. 
Inwateren via de kielbouten lijkt mij onmogelijk doordat deze geheel zijn ingelamineerd. (RdB)
Antwoord 2: Ik weet niet precies wat je bedoelt met 'water in het vlak', maar bij ons (L27) is het zo, dat de romp is verstevigd met ribben. Water dat op een bepaalde plaats binnenkomt, blijft in eerste instantie tussen deze ribben staan, wat wel zo gemakkelijk is bij het zoeken naar de oorzaak. Onder zeil op één oor loopt het water echter over de ribben naar andere compartimenten, dus dan kan het ook elders vandaan komen. Ook de rubber afdichting van de ramen kan oorzaak zijn van lekkage, evenals de door jou genoemde afvoer van het spoelbakje. Wij doen als we van boord gaan alle afsluiters op de huiddoorvoeren (gootsteen, koelwater motor, toilet etc.) dicht omdat je nooit zo zeker kunt zijn van een slang als van een afsluiter. Verder kun je t.b.v. het storingzoeken proberen te beoordelen of het water schoon is (regenwater of drinkwater) of misschien buitenwater of sop. Buitenwater kan eventueel ook tijdens het zeilen als buiswater binnenkomen. Kortom: als je eenmaal weet waar het vandaan komt kun je proberen het lek te dichten. (HW)
[terug naar tabel]  

Vraag: Mijn vader en ik zijn de boot weer zeilklaar aan het maken en hebben de stagen naar de stagenmaker gebracht. We willen nu ook zorgen voor van die driehoekjes bij de stagen zodat het draaipunt van de mast gelijk ligt met die van de stagen. Dat strijkt een stuk makkelijker.
Zijn hiervan nog bouwtekeningen? Of anders, waar moeten we precies allemaal rekening mee houden bij het construeren van die dingen. 
Daarbij nog even een vraagje over de bevestiging. Kunnen ze vastzitten aan het dek of aan de ogen waaraan de stagen eerst zaten. Als het dat laatste is, klopt het dan dat we geen nieuwe gaatjes meer in de mooie boot hoeven te maken? Of hebben we dan weer iets over het hoofd gezien?
Antwoord: Ik moet je teleurstellen, ik heb geen bouwtekening van mijn "strijkwant"( het zat al op mijn boot toen ik hem kocht.) Zo heet deze voorziening officieel, we hebben een voorstag, een achterstag, een hoofdwant en een voor- en achteronderwant. Als de mast gestreken kan worden terwijl de spanning op het hoofdwant gelijk kan blijven spreken we van een strijkwant. Je stelt zelf terecht dat het draaipunt van de mast en beide hoofdwanten in een horizontaal vlak moeten liggen. Als het draaipunt van de wanten hoger ligt dan van de mast, loopt de spanning tijdens het strijken op. Andersom komen ze slap te hangen en ondersteunen ze de mast niet meer. 
Bij mij is de constructie gelast, maar het kan net zo goed met bouten en moeren in elkaar worden gezet. Inderdaad gebruik je de 2 ingelamineerde strippen waar nu ook al de wanten op zijn bevestigd. Je gaat op zoek naar ongeveer de zelfde strippen, ( mag wel iets dunner en smaller) let wel op dat je alleen met r.v.s. werkt, ook het bevestigingsmateriaal. Als je de hoogte van het draaipunt hebt bepaald kun je de lengte van de verticale strip bepalen, let op dat je de strip min. de diameter van het draaipunt langer houdt i.v.m. breeksterkte. Deze strip monteer je aan de binnenkant van de bestaande situatie. Hou er wel rekening mee dat boren en zagen in r.v.s. zeer hoge eisen stelt aan je gereedschap, als je boor of zaag moet kopen zeg er dan bij dat het om het bewerken van r.v.s.gaat, en schrik niet van de prijs.
Nu verbind je de bestaande strip van het hoofdwant en het achteronderwant met elkaar met een horizontale strip ( aan de buitenkant). Nu kun je d.m.v. een schuine strip de bevestiging van het achteronderwant, en het hoofdwant met elkaar verbinden ter versterking tijdens het strijken. En daar is jouw driehoekje.
Let wel eerst goed op dat de trekrichting van de verticale strip in lijn is met het hoofdwant voordat je gaten boort. (WudB)
[terug naar tabel]  

Vraag: Heeft iemand ook ervaring met het vervangen van de raamrubbers van een L17? Zijn hiervoor tips te geven (bv. moeten de rubbers eerst om het raam en dan in de sponning of andersom)? Zijn er wellicht handige foefjes o.i.d.? Ik ben bezig geweest met het voorraam en dat heeft me een dag gekost (maar misschien ben ik gewoon niet handig genoeg).
Antwoord: Heel, heel lang geleden heb ik ooit eens raamrubbers vervangen. Ik heb ook nog even wat rond gebeld en gevist naar enige ervaringen maar helaas.
Voor zover ik mij kan herinneren is dit mijn ervaring. Het rubber wordt eerst om het raam geklemd en daarna in de sponning gezet. In het rubber zit een gleuf waardoor een pees wordt getrokken. Deze pees kan op 2 manieren aangebracht te worden. Dmv een peestrekker, laten we zeggen een forse stopnaald met een handvat. De andere mogelijkheid is: klem het rubber rondom het raam, trek een koord door de gleuf van het rubber. Plaats het raam in de sponning, bevestig de pees aan het koord en trek daarna de pees rondom het rubber. (Een beetje talkpoeder wil goed helpen om de pees er door heen te trekken.) De pees dient het geheel een stijfheid te geven en het moet lekkage voorkomen.(RdB)
zie ook tip raamrubbers)
[terug naar tabel]  

Vraag: Onze L 23 is gebouwd in 1978.
De mastvoet is kapot (hoekstuk afgebroken) en de 'helmstokhouder' ook (gescheurd).
Zijn er bij jullie adressen in Nederland of Engeland bekend om dergelijke 'spare parts' na te bestellen?? Of weet iemand andere alternatieven?
Antwoord: Je vraag is ter beantwoording doorgestuurd naar enkele leden. In de tussentijd kun je misschien eens informatie/prijsopgave vragen bij de voormalige importeur van de Leisures in Nederland nl. de CORBA, Oorgat 21 in Edam. (0299 37 24 51). Voor engelse adressen kun je eventueel doorklikken naar de website van onze engelse zustervereniging http://www.leisureowners.org.uk/ , dan de link in het linker kader 'Need help' en vervolgens in het hoofdkader de link 'Parts & Repairs'. HW
Antwoord 2: De mastvoet en het kop-beslag van de roerkoning zijn gemaakt van een aluminium legering, en voor zover ik weet, althans in Nederland als los onderdeel niet meer te koop. Wel is het - door de vakman - goed te lassen. Dat is bij mijn L23 met het kop-beslag ook al gedaan.
Op de Leisure's 17-20-22en23 zit trouwens datzelfde beslag. (WudB)
[terug naar tabel]  

Vraag: Komen er ook 23 tips voor 23? Bijvoorbeeld: heeft iemand ervaring met (lood)ballast? En waar en hoe hebben andere 23-ers hun watertank opgelost? 
Antwoord: De 17 tips voor een 17 en de 27 voor een 27 komen van ons clublid RdB, die beide typen heeft onderhouden. Ik zal je mail naar hem doorsturen: wie weet of hij er nog eens tijd voor krijgt...
Of misschien is dit een hint voor andere leden om hun tips in te sturen?
Antwoord 2: In mijn boot ligt een waterzak in de boeg, daar kan 120 ltr water in. Die gooi je natuurlijk nooit vol, maar het voordeel van een boegzak is het gewicht in het midden van de boot. Misschien een alternatief voor loodballast. (WudB)
[terug naar tabel]  

Vraag: We hebben al bak-/stuurboordverlichting en een toplicht aangeschaft. Hoe kunnen we deze op onze L17 inbouwen?
Antwoord: Een toplicht is goed te plaatsen op de mast. De bedrading kan door de mast. Met behulp van een dunne draad (zeilgaren) met daaraan een moer. Deze draad met moer laat je door de mast zakken. Via deze draad trek je het snoer door de mast. Boor ca. 12 cm boven de mastvoet een gat voor de doorvoer van je verlichtingskabel, evt. ook bovenin de mast
Plaats bak- en stuurboordverlichting aan de zijkant van je kajuit. Koop snoer of kabel met een plakstrook zodat deze aan de binnenkant van je kajuit langs de verstevigingsrib weggewerkt kan worden. En gelijk naar achter geleid kan worden naar de bakskist voor aansluiting op je accu.
Misschien is het de moeite waard in de kajuit een plafond aan te brengen waarachter de bedrading weggewerkt kan worden. Helpt ook tegen kondens. Een schakelpaneel voor de verlichting is dan ook aan te brengen in dit plafond. (RdB)
[terug naar tabel]  

Vraag: Ik las bij de 17 tips iets over een servieskastje onder de kuip. Bij ons zit daar een verstevigingslat? Kan ik die dan zonder problemen weghalen?
Antwoord: Functioneert je verstevigingslat ook als traptree? Dan is deze lat inderdaad te verwijderen en is het mogelijk even achter deze lat een bergkast te maken waarop het kooktoestel geplaatst kan worden. (RdB)
[terug naar tabel]  

Tip: Van sommige L17 is de ingangsdrempel, waar het insteekschot op rust, te laag. Wordt de boot te veel voorover gezet in de winterstalling dan loopt via de kuipbank water in de kajuit. 
Oplossing: Verhogen van deze drempel, soms al met 2 cm wil zeker helpen. Neem een hardhouten of (kunststof) lat en verlijm deze op de bestaande - te lage - drempel met watervaste Poly-Pox lijm.
[terug naar tabel]  

Vraag: Er zit nu een 10 pk Yanmar in onze boot. De boot staat alweer op de wal en nu is het moment aangebroken om een goed bijpassende schroef te laten monteren. Hierover gaat mijn vraag. Onze monteur heeft een tweedehands klapschroef in de aanbieding. Heeft er iemand in de Leisureclub ervaring hiermee? Hoe storings- onderhoudsgevoelig is zo'n schroef? Vaart hij net zo gemakkelijk als een gewone? Ook achteruit? 
Antwoord: Op de She zit een tweeblads klapschroef (Volvo Penta). In de Bianca zit een nieuwe motor (ook Volvo Penta) met een drieblads klapschroef. Beide schroeven functioneren goed; ook bij het terugslaan. Bij het manoeuvreren is ook van belang hoe snel een motor reageert op gas geven. Een snelle respons is prettiger/beter dan een traag accelererende motor. Een schroef moet passen bij motorvermogen en scheepstype. Ik hoop dat jullie monteur wat dat betreft een objectief en goed advies geeft. 
In principe is een klapschroef wat kwetsbaarder dan een vaste schroef. Ik heb onze schroef en naaf een aantal jaren geleden (na zo'n 15 jaar) moeten vervangen wegens slijtage. Voordeel is uiteraard de dichtgeklapte stand tijdens het zeilen waarmee je veel minder weerstand ondervindt.  (EW/RdB)
[terug naar tabel]

7 Vragen ineens: Ik kocht met mijn jongste zoon van de eerste eigenaar een Leisure 23, bouwjaar 1978. Wij willen zo snel mogelijk varen. Een aantal van onderstaande vragen kunnen wij zelf wel uitplussen, maar dat kost waarschijnlijk behoorlijk veel tijd. Waarschijnlijk hebben andere Leisurebezitters dit allemaal al eerder meegemaakt. Vandaar onderstaande vragen.[terug naar tabel]
1. Van het voorluik is de afdichtrand weg. Dat is een speciale met harde buitenkant en een zachtrubber binnenkant. Wie weet waar je deze kan kopen?? Zo nee hoe je het voorluik waterdicht afsluitbaar kan maken.
Antwoord: Het rubber wat het voorluik moet afdichten, is er een die in de auto-industrie ook wel wordt gebruikt. Je ziet ze bijvoorbeeld in bestel busjes met schuifdeuren. Ik weet van een oud lid van onze vereniging dat ze ook werden toegepast in de Opel kadett, dit lid was chef monteur in een Opel garage. Als het desondanks niet lukt om aan zo'n rubber te komen, kun je kontakt opnemen met Corba watersport te Edam tel: 0299 372451 ik weet bijna zeker dat het daar te koop is. [terug naar tabel]
2.Wanneer ik flink gas geef komt het water mijn kuip binnen. Ik heb een 7.5 pk kortstaart b.b. motor op een verstelbare steun. Wat is de oorzaak en hoe kan ik dit voorkomen?
Antwoord: Het feit dat je water in de kuip vaart, komt doordat de loosgaten op dat moment te diep zitten. Met andere woorden, de kuipvloer ligt te diep en komt bij een flinke snelheid op of onder de waterlijn, waardoor een zuiging ontstaat die het niveau in de kuip doet stijgen.
Ik heb dat bij mij opgelost door doorvoeren te plaatsen die worden gebruikt voor snelle motorboten, die graven de kont altijd in zonder vol te lopen. Deze zijn voorzien van rubber klepjes die voorkomen dat er zuiging kan ontstaan. Een veel eenvoudiger oplossing zijn gewone badstoppen die bij de bouwmarkt koopt ze passen precies in de afvoeren, nadeel is, je moet ze niet vergeten weg te nemen als je van boord gaat want een onweersbui kan genoeg zijn.[terug naar tabel]
3. Hoe strak mogen de stagen staan? Bij het optuigen stond de mast scheef. Zo op 't oog blijft ie dat. Is er een truc om 'm recht te zetten. Bijv. met de waterpas?? Of is het gezichtsbedrog?
Antwoord: Je kunt in het algemeen zeggen, dat voor-, achterstag en de hoofdwanten strak door moeten staan. Wat strak is kan ik moeilijk op schrift uitleggen. De onderwanten hebben minder spanning nodig, er is een trimschema voor de Leisure's ik denk dat de secretaris van onze vereniging (adres: zie colofon Leisurekrant) deze nog wel heeft, anders wil ik de mijne wel voor je kopiëren.
Controleren of de mast recht staat doe je bijvoorbeeld met het fokkenval, je past ten opzichte van b.v de onderkant van de wantspanner de lengte af, als de andere kant nu gelijk is van lengte staat de mast rechtop. Als dit moeilijk is, of je ziet dat de ene spanner veel meer ingedraaid moet worden als de ander, kan het zijn dat het kajuitdak aan stuurboord wat doorzakt. Er zijn een aantal 23er's gebouwd met een fout in de dakconstructie ter hoogte van de mastvoet, ook dit probleem is vrij eenvoudig op te lossen maar het voert te ver om hier verder op in te gaan. Of dit bij jou het geval is, kun je controleren door midden voor de boot te gaan staan en aan beide zijden langs de opbouw te kijken, is de verticale lijn naar achter gezien recht en zonder bulten of uitstulping, dan is er niets aan de hand. Je kunt het ook binnen zien, aan de zijkant achter het gordijntje, kun je aan stuurboord je hand tussen het hoofdschot en het polyester steken maar aan bakboord niet, dan moet je aankomende winter een reparatie uitvoeren. Je kunt er dit seizoen gewoon mee uitvaren, als dit het geval, is zal ik je precies uit de doeken doen hoe ik het heb opgelost. [terug naar tabel]
4.De accu staat in de bakskist achter. De benzinetank ook. Is dat wel veilig of kan ik beter de accu naar binnen verplaatsen. Zo ja waar zet ik 'm dan en hoe krijg ik de aansluitingen op die plaats. Is het verstandig om een hoofdschakelaar te monteren? 
Antwoord: Dit is bij de meeste 23er's met een b.b motor zo, 23er's met een inboard hebben de accu onder de bank aan stuurboord. Beide manieren hebben voor- en nadelen, knalgas in de kajuit bij overladen kan ook gevaar op leveren. Het zal wel voor een deel het probleem van vraag 2 oplossen als je zoveel mogelijk gewicht naar voren weet te verplaatsen. Je kunt met een paar plankjes glasmatjes en polyester hars, of met epoxy lijm een accubakje maken in de bank aan s.b.. Het is aan te raden een hoofdschakelaar te installeren, op de eerste plaats is het een extra diefstal beveiliging, althans als je een schakelaar kiest met een sleutel. Op de tweede plaats loopt niet je accu leeg als je een week niet aan boord bent en wat vergeten bent uit te zetten, of dat er sprake is van een lekstroompje [terug naar tabel]
5. Over het zeil zit geen huikje. De vorige eigenaar haalde zijn zeil altijd van de giek. Ongetwijfeld kun je zoiets zelf maken. Heeft iemand een tekeningetje of tips?
Antwoord: Ik heb nog een oud ooit door ons zelf gemaakt huikje, ik hoop dat ik je dit seizoen op een van onze evenementen zal ontmoeten, anders wil ik je adres gegevens, zodat ik hem kan opsturen.
Antwoord 2: Meet de lengte van je giek t/m de voorkant van de mast, dan is de huik lang genoeg of neem op één van de evenementen de maten op van een andere L23. Daarnaast kun je ook een passende huik laten maken of kant en klaar kopen bij een goede zeilmaker. (HW)
[terug naar tabel]
6. In het vak aan stuurboord staat water. De ramen lekken niet zichtbaar. Waar zou dit vandaan kunnen komen.
Antwoord: Het water aan stuurboord kan op verschillende manieren naar binnen zijn gekomen: 1. controleer of de scepterpot die ter plaatse is gemonteerd goed zit, is er daar misschien schade aan scepter of zeereling. 2. Via een schroef waarmee de schuurlijst vast zit, is er geen beschadiging aan de schuurlijst dan zal daar geen lekkage zijn. 3. Waar zit de watertank kan een aansluiting of slang de oorzaak zijn. De doorgang naar het voorschip is voorzien van een demontabele bodem, vaak zit hier vloerbedekking en is het niet makkelijk, anders adviseer ik je deze bodem te demonteren om te kijken of het er onder wel droog is. [terug naar tabel]
7. De sluiting van het voorluik steekt een stukje uit. Wanneer je daar een keer je hoofd tegen gestoten hebt, zoek je onmiddellijk een andere oplossing. Wie heeft een idee??
Antwoord: De sluiting van het voorluik steekt bij ons ook iets uit, maar er heeft zich nog nooit iemand aan verwond.
(WudB)
[terug naar tabel]

Vraag: Ik zoek een trailerbare boot en de L17 lijkt mij aangewezen. Maar hoe trailerbaar is zo'n boot, en vooral is het makkelijk in en uit het water te halen. Waarschijnlijk zijn er leden die er ervaring mee hebben en mij hun mening willen opsturen.
Antwoord: Een Leisure 17 is op een (uiteraard) passende trailer prima te vervoeren. Gewicht (zie eventueel de documentatie op de website van onze Britse zustervereniging) zal voor de meeste middenklassers geen probleem zijn. Je hebt met rijden uiteraard minder luchtweerstand dan met een caravan, maar het maximum toegestane geremde trekgewicht staat in het instructieboek van de auto. De Leisure 17 is goed trailerbaar omdat hij staande op de kimkielen een stabiele basis heeft. Verder is het schip eenvoudig en snel af en op te tuigen. Om het schip in het water te zetten of om het er weer uit te halen heb je een kraan nodig, want je kunt met trailer en auto niet voldoende ver het water inrijden om het schip drijvend te krijgen. Let bij de aankoop op overmatige osmose (een enkel blaasje is geen probleem). Als het schip ooit geschilderd is, ziet dat er goed uit en is een goede tweecomponentenlak gebruikt? 
Verder zijn van de trailer onder meer van belang: de lier, de koppeling, de wiellagers, de banden (met een reserveband) en de electrische installatie.
Succes met je plannen. In de Vaarkrant van De Telegraaf (zaterdaguitgave) staat af en toe een Leisure te koop. Nu is het seizoen nog iets te vroeg en is er weinig aanbod.
[terug naar tabel]

Vraag: Het roer van mijn leisure 17 vertoont aan de voorkant een lichte scheur op de helft waar de delen aan elkaar zijn gelamineerd. Nu denk ik dat hierdoor water in het roer is gekomen indien hij van binnen hol is.
Wie heeft wel eens een roer van binnen bekeken en hoe ziet dat eruit?
Zal ik er boven en onder een klein gaatje in boren en hem vol met "PUR" schuim zetten of is dit een slecht idee?.
Een ander punt, de RVS stang waarmee het roer bediend wordt kan volgens mij wel wat molybdeen vet hebben , maar hoe boor ik hier een vetnippel in?
Antwoord: Het roer bestaat uit een helmstok, roerkoning(stang) en een roerblad. Aan de roerkoning zijn 3 strippen gelast. Deze strippen zijn in de vorm van het roerblad gebogen en verlijmd aan een zijde van het het roerblad. Het roerblad bestaat uit twee verlijmde delen en gevuld met schuim. De verlijming wil op de lange duur loslaten waardoor het schuim, door veroudering, zich vol zuigt met water. Het water bevriest en het roerblad scheurt verder. 
Zaag met een decoupeerzaag de twee schaaldelen van elkaar en verwijder het schuim. Verlijm deze twee delen opnieuw met ploksyplok (polyesterlijm). Deze lijm is bijzonder geschikt voor dergelijke karweitjes. Denk wel om afstandblokjes te plaatsen tussen de schaaldelen. Vul daarna met schuim het roerblad. Denk hierbij wel aan het uitzetten van het schuim. 
Neem het roer mee naar huis voor het lijmkarwij. Dat komt het uitharden van de lijm ten goede. Dit is mooi de gelegenheid om een vetnippel aan te brengen (schroeven) in de hennegatskoker. De buis waardoor de roerkoning loopt. Let op dat het nippeltje niet uitsteekt in de hennegatskoker. Gebruik ook hier een beetje ploksyplok voor het verlijmen van de nippel aan de koker. (RdB)
[terug naar tabel]

TIP: Afgelopen najaar probeerde ik vanuit Kornwerderzand naar Terschelling te zeilen maar door de harde wind en stroom tegen was er, bij het zeegat van Terschelling, geen doorkomen aan en toen ben ik onder een bank gaan schuilen (voor anker). Ik heb ooit eens, in een vlaag van verstandsverbijstering, een prachtig mooi verchroomd CQR ankertje van 8kg aangeschaft voor een prijs die niet in verhouding tot mijn oude Leisure staat. Nu wil het feit dat dit mooie ankertje zich zo verschrikkelijk ingraaft, dat op een gegeven moment de houten kikker op mijn voordekdek losbrak. Kortom ankertje, 10 meter ketting, 5 meter touw en kikker kwijt.
Gelukkig startte mijn anders nooit in een keer startende 4pk yamaha'tje in een keer en kon ik erger voorkomen.
Ergo: voor een leisure 17 is een goedkoop danforth ankertje van 5kg zwaar genoeg, en komt hij los dan komt hij los, zorg dat je de ruimte heb dan hou je de boel heel en is er geen man overboord.
Reactie RdB (L27 - Bianca): Mijn ervaring met dit anker is juist tegengesteld. Ons CQR ging eerder krabben dan dat het zich ingroef. Wel heb ik goede ervaring met het Danforth-anker ook tijdens stormen en het optrekken daarna. 
[terug naar tabel]

Vraag: Wij bezitten reeds enkele jaren een Leisure 17 L, typenr. 16nogwat. Onze mast is door omstandigheden gebroken, mijn buurman heeft deze provisorisch gerepareerd. Echter, ik heb toch liever weer een goede mast. Kunnen de leden van uw club mij helpen. Kan ik een mast te koop vragen?
Antwoord: Zie de oproep aan onze leden op de vraag en aanbod pagina. Wilt u een geheel nieuwe mast dan is de voormalige importeur van Leisures in Nederland (Corba Watersport te Edam) waarschijnlijk het beste adres. Zij zijn (naast importeur van andere merken) nog actief als herstellers, met speciale ervaring m.b.t. Leisures. Eén van onze clubleden heeft vrij recent zijn overboord gevaren mast hier laten vernieuwen. 
[terug naar tabel]

Vraag: De nieuwe eigenaar van de Leisure 17 met zeilnummer 981L heeft deze gekocht via een makelaar. Niet zeker is of dit ook het originele nummer is, omdat op het bordje in de kajuit het nummer 971 is ingeslagen. Hij zou het leuk vinden in contact te komen met vorige eigenaren. Wie komt (één van) deze nummers bekend voor?
Graag reacties aan de webmaster
[terug naar tabel]

Vraag: Is er ervaring met een rolgenua op een Leisure 22? Welk merk, wie levert en graag een prijsindicatie?
Antwoord:  ik heb deze net aangeschaft bij Neil Pryde Sails in Breskens en kostte mij exact EUR 1000,-. febr.2004 RobG.
[terug naar tabel]

Vraag: De rail van mijn Leisure 22 is eigenlijk te kort voor een Genua (bij mij Fok II), de schoot staat heel stijl als je scherp aan de wind vaart. Is dat bij iedereen het geval en zijn er soms oplossingen voor bedacht ?
Antwoord:  Zoals oud-premier Den Uyl zei: Er zijn 2 mogelijkheden: 
1. Breng een nieuwe langere genuarail aan. (of)
2. Bevestig ter hoogte van de hekstoel/kikker een blokje voor de schoot van de genua/fok II. De schoot staat daardoor niet meer haaks op de genuarail. (RdB)
[terug naar tabel]

Vraag: Wie weet hoe een tafeltje voor een Leisure 17 in elkaar zit?
Antwoord: Heel simpel,
Je koopt een goed stukje plaat van ongeveer 100cm bij 50cm en 1cm dik of zo groot als jij het tafeltje wilt hebben.
Dan zaag je in het midden over de lengte een gleuf die net zo breed is als de dikte van je maststeun en ongeveer tot iets minder dan de helft van de lengte van de plaat.
Vervolgens schroef en lijm je rondom je maststeun, vier latjes van 2 cm dik rondom op zithoogte en nog eens vier 1.5 cm daaronder.
Zodanig dat je de plaat(tafel) ertussen kan schuiven.
Vaar je net als ik op ruim water dan verdient het aanbeveling om rond het tafelblad nog een opstaande rand d.m.v. 2 cm hoge latjes te lijmen, om te voorkomen dat de de hete soep van tafel schuift en op lichaamsdelen terecht komt die daar niet op berekend zijn.
Hierna de hele boel 3x lakken met jachtlak en klaar is kees !
Ik heb hieronder nog eens een tekeningetje van het geheel bijgevoegd.

(RdB)
[terug naar tabel]

Vraag: Woont er bij mij in de buurt een lid van de Leisureclub met hetzelfde type boot?
Antwoord: In de Leisurekrant wordt ongeveer 1x per jaar de ledenlijst met de namen en adressen opgenomen, daarin wordt ook het type boot vermeld. Overigens zijn de evenementen vaak een mooie gelegenheid om andere boten te bekijken en tips uit te wisselen. (HW)
Antwoord 2: Voor leden is de ledenlijst inmiddels beschikbaar op deze site
[terug naar tabel]

Vraag: Is de Leisureweek geschikt voor ongeoefende zeilers?
Antwoord: Denk niet dat die andere schippers nu zoveel ervaring hadden, toen ze meegingen op hun eerste Leisureweek. Juist het feit dat er andere Leisures in de buurt varen, kan een geruststelling zijn. Wij hebben zelf wel eens een sleepje moeten vragen (en gegeven ook). (EW)
[terug naar tabel]

Vraag: Kan ik samen met mijn 2 zoons (12 en 14 jaar) deelnemen aan de Leisureweek?
Antwoord: Juist met kinderen is de Leisureweek een aanrader. Het terugkerende contact met de andere kinderen in de havens is gezellig  en je hebt dezelfde etappe-ervaringen, dus is er altijd wat te bespreken. Onze eigen kinderen (nu volwassen) hebben we van jongs af aan (< 1 jaar) meegenomen.
Antwoord 2: Zie de oproep van Marlouke (9) en Katelijne (6) in nr. 3 van de Leisurekrant. (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Is mijn Leisure 17 SL geschikt om mee te doen aan georganiseerde tochten?
Antwoord: We varen tijdens de evenementen alleen als dat voor alle Leisures verantwoord is en als alle deelnemende Leisures de reis kunnen maken (hoogte, diepte e.d.). Soms varen we op groter water en daar geldt de eerste regel vooral. Leisures 17 hebben altijd meegevaren tijdens de Leisure weken in vroeger jaren. Er zijn nooit problemen geweest, al hebben we wel eens verwaaid gelegen (de schippers beslissen zelf of er gevaren wordt). Tijdens recente Stertochten (Hemelvaart) heeft een Leisure 17 zelfs 2x de etappe Durgerdam - Hoorn ( zeiltijd gecorrigeerd naar rating) gewonnen. Dat ging dus ook over ruimer water. Zie de foto op de Stertocht pagina  en lees de Avonturen van een Leisure 17 in de Leisureweek 2002 (HW)
[terug naar tabel]

Vraag: Is er een zeilmaker in Nederland die standaard Leisure 22 zeilen levert?
Antwoord: Ik heb zelf afgelopen winter mijn nieuwe zeilen besteld bij Schokker te Volendam. Het is iets verder rijden, maar de kwaliteit is professioneel. Reken op Fl. 100,-- per vierkante meter
Antwoord 2: Zeilen voor Leisure zijn toch standaard te koop in Engeland? Ik weet niet precies waar, maar een aantal jaar geleden stonden er vaak advertenties in zeilen.
Antwoord 3: In Engeland is de firma Rockal, de oorspronkelijke zeilmaker van alle Leisures, een aantal jaren geleden overgegaan in de firma 
ARUN SAILS LTD, 
Brooks Lane, 
Bosham, West Sussex PO 18 8JU
Tel(0243) 573185
Fax(0243) 573032.
Onze ervaringen een aantal jaren terug met levering van nieuwe zeilen was erg positief.
[terug naar tabel]

Vraag: Hoe kan ik mij aanmelden voor een evenement en wat zijn de kosten?
Antwoord: Voorafgaand aan elk evenement wordt per post een uitnodiging aan de clubleden verstuurd. De details over de wijze van aanmelden en de kosten zijn daarop te vinden. Ook kan het aanmeldingsformulier voor evenementen worden gebruikt, dat is hier opgenomen. Overigens zijn de kosten per persoon meestal beperkt: er moet alleen een barbecue, een bepaald evenement en wat drankjes en hapjes 's avonds op de wal van betaald worden. In principe moeten de bijdragen van de leden de kosten van het evenement neutraal compenseren. De havengelden betaal je of zelf of via de evenementencommissie (dat horen we nog). Tijdens de komende Leisureweek liggen we éénmaal in het "wild" (Gaastmeer) dus dan kost het niets
[terug naar tabel]

Vraag: Kan ik mij automatisch via de website aanmelden als lid?
Antwoord: Op deze site is een aanmeldingsformulier opgenomen, dat u on-line kunt invullen, maar aanmelden is ook mogelijk door een mailtje te sturen aan de webmaster (zie ook link onderaan de pagina) of de penningmeester, met daarin naam en adres, (eventueel voornamen kinderen) telefoonnummer, bootnaam, boottype, rompkleur, zeilnummer en ligplaats. (HW)
[terug naar tabel]

[ Lidmaatschapsformulier ] [ Vraag & antwoord ] [ Vraag & aanbod ] [ Vaaroproepen ] [ Nautische weblinks ] [ Originele brochures ] [ Navigatieoverzicht ]

Heeft u vragen of opmerkingen over deze website? Zend een e-mail aan de webbeheerder .
Laatst bijgewerkt: 15 July 2010